青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

大众网(dàzhòngwǎng)记者 毛道光 通讯员 栗全旺 臧芸 青岛报道 5月15日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体(zhǔtǐ)结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中(zhōng)成功克服复杂地质条件、密集地下管线及(jí)交通调流等多项难题，为(wèi)复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口(jiāochākǒu)处，为地下(dìxià)两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大核心挑战。地下管线(guǎnxiàn)错综复杂。车站涉及(jí)(jí)热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度为(wèi)全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字探挖(tànwā)坑点，采用(cǎiyòng)“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工，灵活(línghuó)运用大管道贝雷梁(bèiléiliáng)悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。交通调流(diàoliú)难度极大。由于站点位于区(qū)中心，第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平(píng)曲线，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域(qūyù)，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅缩短道路施工周期，保障了交通畅通。地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高(jígāo)。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋(módài)地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准搭接1000毫米，形成整体止水帷幕(wéimù)，实现基坑侧壁(cèbì)干燥，渗漏控制达到(dádào)最优状态。 在(zài)第二建设分公司的指导下(xià)，中建八局项目团队注重技术创新(jìshùchuàngxīn)与绿色施工相融合，打造精品工程。深化(shēnhuà)实施(shíshī)内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺(shīgōnggōngyì)等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题，实现(shíxiàn)无裂缝(lièfèng)不渗漏、表面整体美观的效果。科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用(cǎiyòng)“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土(chūtǔ)量达570方。建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司(fēngōngsī)将继续坚持“三位一体”系统推进，高标准完成(wánchéng)剩余工程建设，为打造轨道交通精品工程贡献力量。