一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届(dìsānjiè)民航(mínháng)科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请(shēnqǐng)的135部运行资质。

为何一家(yījiā)eVTOL企业(qǐyè)要用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得(dé)先明白几个概念。

中国民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称(jiǎnchēng)CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并(bìng)发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面(hòumiàn)加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个方面的规章”。

比如(bǐrú)，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理(guǎnlǐ)规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中，CCAR-135部是针对小型航空(hángkōng)器的商业运营而制定的一部(yībù)专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准(pīzhǔn)航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行的(de)必需许可，也是保障(bǎozhàng)乘客安全的基础。

图源：中国(zhōngguó)民用航空局官网截图

接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂(zhǔjīchǎng)为什么要取CCAR-135 部运行合格证？

低空经济要发展，应用场景是(shì)重要驱动力。

沃飞长空作为国内(guónèi)领先的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建(gòujiàn)“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证是基础(jīchǔ)，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发(chūfā)，此次沃飞长空以直升机为(wèi)主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试(xiānshì)”，验证低空场景航线运营的全流程(liúchéng)能力。

一方面，目前的运营经验可(kě)为后续运营eVTOL产品储备技术能力(nénglì)，识别在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计(shèjì)，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快解锁低空应用场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景(chǎngjǐng)落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线(hángxiàn)运作流程

目前，沃飞长空已助力成都(chéngdū)完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型(dàxíng)繁忙民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞(shìfēi)市区-景区(jǐngqū)之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型(diǎnxíng)的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用(yìngyòng)奠定(diàndìng)了坚实的基础(jīchǔ)。

解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验

随后，沃飞长空(chángkōng)再次以直升机验证试飞了(le)“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观(qíguān)与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光(guānguāng)+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将(jiāng)为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化(wénhuà)观光等场景提供可复制的运营样本(yàngběn)，推动巴蜀文旅从“门票(ménpiào)经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取(huòqǔ)CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的(de)路径来积累运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展低空场景验证飞行(fēixíng)；

凭借现有(xiànyǒu)资质，同步开展(kāizhǎn)低空常态(chángtài)化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索(tànsuǒ)城市与城际空中交通应用(yìngyòng)场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程(liúchéng)模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步(dìèrbù)，推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证(yànzhèng)的(de)(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和(hé)性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空交通网络，为未来eVTOL的大规模(dàguīmó)运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试(cèshì)出的成熟航线(hángxiàn)与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景想象力(xiǎngxiànglì)，关键在于如何将需求(xūqiú)转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞(wòfēi)长空始终(shǐzhōng)坚持“产品研发适航+商业(shāngyè)化运营探索”双线战略，以(yǐ)“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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