史上最长618爆单少了，快递业称今年是“最有科技含量的一届”

从去年8月全面开启内河新能源智能(zhìnéng)船舶标准化、批量化生产的(de)序幕，到今年6月为法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力内河集装箱运输船正式开工，“内河新能源船舶制造看(kàn)济宁”，已经成为业界(yèjiè)的一大共识。

我国纯电动力内河集装箱船的首次(shǒucì)出海，象征着山东制造(zhìzào)正在向全球产业链高端跃迁。内河新能源船舶制造的“山东样板”，正在“北方内河航运(nèihéhángyùn)中心”——济宁冉冉升起！

作为国家级物流(wùliú)枢纽城市的山东济宁，积极抢抓京杭大运河“黄金水道”优势，依托“港贸船产建融”现代港航全产业链(chǎnyèliàn)优势，由济宁能源集团(jítuán)联合中集集团、宁德时代和武汉理工大学等行业巨头(jùtóu)，率先打造了全国首个集研发设计、智能制造于一体(yītǐ)的新能源船舶制造基地，引领内河新能源船舶风向标……

京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)，常年通航里程877公里，是我国东部最为繁忙的(de)内河航道，大宗商品沿着这条联通南北的水上物流大通道，被(bèi)源源不断地运抵彼岸。

然而这条“黄金水道”，同样是“南水北调东线(dōngxiàn)工程”的(de)输水通道。一方面，凭借着成本低、运量大的优势，内河航运在当下我国综合物流体系中占据(zhànjù)着重要位置；另一方面在绿色智能大物流转型(zhuǎnxíng)下，要保障“一泓清水永续北上”，当前柴油动力占据主流的数以万计运河船舶亟需迭代，新能源船舶，注定要成为内河航运新势力(shìlì)。

在“双碳”背景下，我国船舶制造行业节能减排力度持续加大，逐渐形成绿色低碳化的发展趋势，绿色智能(zhìnéng)转型升级正稳步(wěnbù)推进(tuījìn)。此前，我国已在长江多个航段开展了(le)新能源智能船舶的示范(shìfàn)应用项目，通过(tōngguò)实际运营和测试，验证了新能源智能船舶的可行性和优越性。以碳排放低、能耗低、能源管理高效、运营成本低为特征的新能源船舶，迎来了绝好的发展机遇。当前，内河船舶电动化正逐步从试验探索(tànsuǒ)走向商业化运营。

京杭大运河作为中国内河航运的(de)“第二黄金水道”，全段货运量约(yuē)3.5亿吨，占全国内河货运量的18%，济宁以南段已实现二级航道全覆盖，可通航2000吨级船舶，其中，苏北运河（徐州至(zhì)扬州段）年货运量超(chāo)3.25亿吨，煤炭、粮食等大宗货物占比超60%。

京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)目前在(zài)营船舶大多是老龄、高耗、低效(dīxiào)船舶，加快新能源船舶绿色智能发展已然成为新的“风口”。相关资料(zīliào)显示，济宁位于京杭大运河常年(nián)通航的最北端，内河常年运行船舶达10000多艘，这些船只多属于老旧(lǎojiù)杂散营运船，缺少标准化的规格。普遍存在船舶排放标准较低，污染严重，载重吨位较小等问题，而且船龄一般都在10年到15年以上，亟需升级换代。

其中，整个京杭大运河传统柴油动力船舶(chuánbó)占比超90%，每千吨公里碳(tàn)排放量达35kg，是铁路的(de)近(jìn)三倍，是新能源货车的七倍，来自碳排放的环保压力巨大(jùdà)。从船舶技术来看，60%以上船舶船龄超15年，平均能效比国际先进水平低40%。截至2023年，LNG动力船占比仅为(wèi)3%，电动船舶尚不足1%，新能源渗透率整体偏低。

京杭大运河，正在(zhèngzài)呼唤(hūhuàn)“新能源时代(shídài)”的到来。整体来说，京杭大运河在货运量、港口效率和生态治理上表现突出，但受自然条件和区域(qūyù)发展差异制约，仍需通过数字化转型、航道升级和政策协同实现全线复兴。在航运业向绿色、智能转型的大背景下，济宁正在积极探索新能源船舶(chuánbó)(chuánbó)发展路径，旨在打造全球新能源船舶标杆，引领内河新能源船舶行业风向标。

中国(zhōngguó)纯电内河集装箱船

首次出海(chūhǎi)，坐标济宁！

6月10日，一个值得中国航运制造业铭记(míngjì)的日子，济宁(jǐníng)能源集团新能船业为(wèi)法国达飞海运集团建造的182TEU纯电动力集装箱运输船正式开工，值得一提的是，这是我国纯电动力内河(nèihé)集装箱船的首次出海。

中国(zhōngguó)纯电内河船的“首航”出海，是中国船舶制造技术迈向新高度的有力证明。长期以来，在国际船舶制造市场(shìchǎng)上，欧美等发达国家占据着主导地位，中国企业更多的是扮演追赶者的角色。然而，此次新能船业与(yǔ)达飞集团的合作，彻底打破了(le)这一传统格局。这艘总长79.9米、搭载宁德时代电池系统的绿色船舶，标志着中国在纯电内河船舶制造领域已经拥有了与世界强国同台(tóngtái)竞技的实力(shílì)，也代表了“济宁新能源船舶制造”的创新(chuàngxīn)与引领。

在全球(quánqiú)气候变暖的大背景下，航运业作为(wèi)(zuòwéi)碳排放(páifàng)的重要来源之一，面临着巨大的减排压力。这艘纯电动力集装箱运输船每年预计可减少二氧化碳排放约778吨，具有零碳排放、载货能力强、操控方便等特点(tèdiǎn)，为达飞集团实现2050年碳中和目标提供了有力支撑，也为全球航运业的低碳转型提供了中国方案。该船舶计划于2026年投入越南平阳省至盖梅港的绿色航线运营(yùnyíng)，年运输量超5万标箱。

目前，山东新能船业有限公司已具备2000-5000吨级内河新能源船舶(chuánbó)(chuánbó)批量化建造能力，累计签约船舶订单168艘(sōu)，其中紫金矿业集团坦桑尼亚项目船舶订单4艘，法国(fǎguó)达飞海运船舶订单1艘；开工建造新能源船舶90艘，已交付12艘。

同样(tóngyàng)在今年的6月11日，新能船业与济宁天河达海供应链(gōngyìngliàn)有限公司成功签署四份(sìfèn)船舶建造意向书，双方共同确定，由新能船业向天河达海供应链公司设计建造29艘内河新能源智能运输船舶。此次(cǐcì)签约，为新能船业拓展内河新能源船舶市场奠定坚实基础。

目前，新能船业全面打造数字化(shùzìhuà)车间、智能化工厂，着力(zhuólì)提高船舶生产的自动化(zìdònghuà)、智能化水平，加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

逐鹿内河新能源船舶新风(xīnfēng)口

当新能源汽车以“充电(chōngdiàn)5分钟续航百公里(bǎigōnglǐ)”刷新认知(rènzhī)时，新能船业正用另一种“能源魔法”重塑内河航运的(de)效率边界。这家济宁能源集团旗下的创新企业将集装箱式电源的 “闪电(shǎndiàn)换装” 与船体建造的 “积木哲学”融入千年水道，让传统船舶在绿色转型中迸发出新质生产力。

传统电动船舶(chuánbó)曾受限于充电(chōngdiàn)效率与续航瓶颈(píngjǐng)，而新能船业创新的新型能源补给模式“船舶箱式电源换装”正改写这一困境(kùnjìng)。在梁山港与龙拱(gǒng)港的智能换电站，船舶可在15-20分钟内完成电池组更换。这种“即换即走”的模式，将船舶充电时间从8小时以上大幅缩短至半小时以内。

目前，新能船(chuán)业主要推出了4种(zhǒng)新能源船型，能够覆盖京杭大运河等各类内河航道的航运需求(xūqiú)。其中，最大尺寸的90米LNG动力集装箱(jízhuāngxiāng)运输船（90系列）主要负责长距离的货物运输，载重近(jìn)5000吨，续航里程(lǐchéng)约为2000km；而67.6米纯电动力集散两用船（60系列）则在济宁城区各港口之间进行货物短途倒运，载重近2000吨，续航里程约为200km。

走进新能船业的数字化车间，激光(jīguāng)切割机器人正精准地加工船体部件，重塑着船舶建造逻辑。通过将船体分解(fēnjiě)为标准化模块，分段式建造，实现船体、涂装、舾装一体化、批量化作业，使造船周期缩短(suōduǎn)至3个月，材料利用率提升约(yuē)15%。这种模块化生产模式，不仅将其年(nián)产能提升至240艘，更带动锂电、电力推进等配套产业(chǎnyè)集聚，形成完整的绿色航运产业链。

新(xīn)能(néng)船业的(de)创新在生态与经济层面实现双重突破：首创船型通过技术成果集成，实现新能源动力(dònglì)、低阻力、船机(chuánjī)桨匹配、船体结构轻量化等4项突破，船阻降低6%，节能3%，自重降低5%，污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零(líng)污染、零排放。经济效益方面，相比于柴油船，同等吨位的LNG船每百公里便宜300元，这意味着在长途运输(chángtúyùnshū)中，船运公司能节省大量的燃油费用。结合京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴，更为新能源船舶的推广(tuīguǎng)和应用创造了有利条件。

从传统到现代化，新能源(xīnnéngyuán)智能商品船的陆续到来，是内河航运发展的一项创新突破，助推京杭运河航运步入电气化时代(shídài)，掀起内河新能源船舶迭代热潮(rècháo)。

新能源船舶建造(jiànzào)产业集群的“未来模式”

标准化船型(chuánxíng)+模块化技术+智能工厂

“标准化船型(chuánxíng)+模块化技术+智能制造工厂”，是造船业未来发展的重要方向，它将推动造船业实现从传统制造向现代制造的转变，提高生产(shēngchǎn)效率(xiàolǜ)、降低成本、提升产品质量，增强市场竞争力。

目前，新能船业正在全面打造数字化车间(chējiān)、智能化(zhìnénghuà)工厂，着力提高船舶(chuánbó)生产的自动化、智能化水平，加快布局“气化运河”“电化运河”“氢化运河”新赛道。

船型(chuánxíng)系列化方面，新能船业将在已开发的3种标准船型，即2000吨级(dūnjí)、3000吨级、5000吨级的基础上，覆盖散货、集装箱等主流需求。标准化船型的设计(shèjì)，将大幅缩短设计周期，相比以往定制船型，设计周期缩短了(le)(le)60%。以5000吨级散货船为例，标准化设计使其生产(shēngchǎn)效率提高了20%。动力系统模块化(mókuàihuà)方面，设计可兼容天然气、甲醇、氢燃料电池的通用动力舱段，方便根据技术发展和市场需求，对船舶动力系统进行灵活换装升级。这种(zhèzhǒng)模块化设计，将极大降低船舶动力系统升级(xìtǒngshēngjí)的成本和难度，为船舶的长期使用提供了保障。

在供应链整合方面，新能船业将与本地船体制造、舾装件、发动机、电池、智能控制系统等配套企业建立战略(zhànlüè)联盟，形成“1小时产业圈”。在产业圈内，企业之间的物流成本(chéngběn)降低了25%左右，沟通效率(xiàolǜ)大幅提升，生产周期也相应(xiāngyìng)缩短。通过这种紧密的合作，确保了原材料和零部件(língbùjiàn)的及时供应，大大提高生产效率。

同时，新能(xīnnéng)船业联合中国船级社(chuánjíshè)、武汉理工等(děng)高校(gāoxiào)构建了产学研(chǎnxuéyán)联盟，共建新能源船舶研究院。研究院专注于多燃料发动机、氢能储运技术等关键技术的攻关，为企业的技术创新提供了强大的智力支持。目前，研究院已在多燃料发动机的部分技术上取得了突破，为企业的技术升级奠定了基础。

新能船业还将致力于打造数字孪生工厂，引入工业互联网平台，实现(shíxiàn)“设计-生产-测试”全流程(liúchéng)数字化。数字化生产模式使交付周期将缩短30%以上，生产过程(guòchéng)的透明度和可控性大大提高(dàdàtígāo)。通过数字孪生技术，可在虚拟环境(xūnǐhuánjìng)中对生产过程进行模拟优化(yōuhuà)，提前发现并解决问题。同时，借助 AGV、机器人等设备实现多(duō)船型混线生产，满足小批量定制需求(xūqiú)。柔性生产线的应用，将大大提高企业应对市场多样化需求的能力，在不增加过多成本的前提下，为客户提供个性化的产品。

未来10年，以济宁能源集团为代表的新能源(xīnnéngyuán)船舶建造(jiànzào)产业集群，不仅将(jiāng)成为京杭运河绿色航运规则的制定者，还将向长江水域和 “一带一路” 沿线国家输出 “中国标准”，为全球航运业(hángyùnyè)的绿色转型做出积极贡献。

济宁：北方(běifāng)内河航运中心

近年来，济宁能源集团持续放大京杭运河“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”优势，一体推进“物流、贸易、产业”融合发展，积极布局新能源船舶新赛道，引领内河船舶制造“数智化(shùzhìhuà)变革(biàngé)”和绿色化发展，推进“气化运河、电化运河”步伐(bùfá)。

济宁，是为(wèi)孔孟之乡，运河之都。名字的由来，既因山而出圣人—孔子(kǒngzi)，也(yě)因水而得盛名—运河之都。济宁不但是京杭大运河(jīnghángdàyùnhé)的地理位置和政治上的中枢，而且是漕运经济的中枢。济宁段运河是京杭大运河的“水脊”。

济宁港，就坐落在京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口(gǎngkǒu)，也是“北煤(běiméi)南运、南货北调、集装箱运输”的大型(dàxíng)航运物资集散地。这颗运河明珠闪耀千年，现在正以科技助力港口建设，整合港口产业资源，让不沿江、不靠海的济宁，已经成为内河航运(nèihéhángyùn)的“绝对主力”。

京杭大运河纵贯(zòngguàn)济宁全境，济宁段全长210公里，流域面积占(zhàn)全市面积的70%以上。其航道(hángdào)里程规划达(dá)1100公里，占山东省内河航道总里程的80%，其中京杭运河主航道210公里，占京杭运河通航总里程的24%，具备 2000吨级船舶(chuánbó)、万吨级船队通江达海的能力。

2024年，济宁港口货物吞吐量达到9666万吨，占山东内河航运的(de) 77.1%，稳居全省(quánshěng)港口第4位、内河港口第1位；港口集装箱吞吐量达43.2万标箱(wànbiāoxiāng)，连续3年实现翻番(fānfān)增长。是全国内河36个主要港口之一，是京杭运河六大重点建设港口之一。

目前，济宁建有梁山港、任城港、微山港3个亿吨级港口(gǎngkǒu)群。以梁山港、龙拱港等龙头港口为核心，济宁能源集团制定了“12326”发展战略，大力发展新能源船舶(chuánbó)制造等六大临港产业，加快建设亿吨大港口、培育千亿大产业，努力实现港口、产业与城市的(de)有机融合(rónghé)、协同发展，打造内河经济(jīngjì)新廊带。

此外，济宁港还上线运营(yùnyíng)大宗商品交易平台“融汇数易平台”，建设山东省首个内河智慧航运大数据中心，集成船舶(chuánbó)调度、货物追踪、智能(zhìnéng)报关等功能。目前，仅在平台就已(yǐ)注册船舶4200艘、车(chē)辆6500辆，服务客户(kèhù)超 400家，实现了车、船、货、集装箱智能匹配、“一单制”“一箱制”全程可视化服务。让港航运输变得智能、高效、透明。

借助京杭大运河，济宁一跃再(zài)跃，实现“三级跳”，成为交通强国的精彩诠释点。由河(yóuhé)到铁路，由河到江海，由河到产业到城市，济宁在京杭大运河上“三级跳”，让“北方内河航运中心(zhōngxīn)”的明天变得更加(gèngjiā)值得期待。