石家庄中欧班列累计发运超15万标箱 “重去重回”成为新亮点

长城网(wǎng)·冀云客户端(kèhùduān)讯（记者 刘澜澜 周亚彬 实习生 解博涵(jiěbóhán)）6月11日11时58分，一列编组55节，满载机械设备、汽车零配件、服装等货物的(de)中欧班列，从石家庄(shíjiāzhuāng)铁路物流中心高邑(gāoyì)货运网点石家庄国际陆港专用线出发，经二连站驶向俄罗斯首都莫斯科。这是2025年石家庄铁路物流中心高邑网点发出的第180列中欧班列，自2018年6月石家庄国际陆港专用线开通以来，该中心中欧班列累计发运集装箱超(chāo)15万标箱，创下新的里程碑。 2025年石家庄铁路物流中心中欧班列累计发运超(chāo)15万标箱(wànbiāoxiāng)。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄 石家庄国际陆港是(shì)国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽，是冀中南地区唯一常态化开行中欧班列(liè)(liè)(liè)(liè)的国际陆港。近几年陆港班列开行数量呈持续增长态势，2018年开行中欧和中亚班列3列、2020年开行100列、2021年开行177列、2022年开行310列、2023年开行318列、2024年开行337列。 为保证中欧班列高质量开行，石家庄(shíjiāzhuāng)铁路物流中心联合石家庄国际陆港开展合署办公，打破传统(chuántǒng)行业壁垒(bìlěi)，整合路企箱管、内勤、调度岗位，实现企业物流与(yǔ)铁路货运信息实时共享，以“路企沟通无缝衔接、现场(xiànchǎng)作业实时监管、内勤有效掌控场站”的新模式，有效提升了中欧班列的运输组织效率。 中欧班列集装箱正在装车。长城网·冀云客户端(kèhùduān)记者 周亚彬 摄 在(zài)越来越多的“中国(zhōngguó)制造”搭乘中欧班列和中亚班列走向世界的同时，来自俄罗斯、哈萨克斯坦等(děng)地的粮食、原材料等资源也正通过中欧班列进入中国市场。 据了解，自2024年下半年以来，中欧班列和中亚班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦(xiǎomài)、钾肥、石棉等优质商品(shāngpǐn)源源不断(yuányuánbùduàn)运往中国，国际陆港的枢纽(shūniǔ)作用进一步(jìnyíbù)凸显。数据显示，2025年，国际陆港已到达返程班列400列，同比增长近10倍，“重去重回”成为中欧班列的新亮点。 “我们公司主要以粮食进口为主(wéizhǔ)，以前(yǐqián)我们主要通过海运和陆运进行运输，时效性、稳定性相比火车运输要差很多，成本也高。2024年开始(kāishǐ)，我们90％以上的货物都(dōu)是通过中欧班列来运输的。在中欧班列的助力下，我们2025年1月份的订单(dìngdān)量已经突破2024年全年的量。”河北福湾农业发展有限公司销售总监董洋洋介绍，“由于订单大幅增加(zēngjiā)，我们计划在哈萨克斯坦建设工厂(gōngchǎng)，这样不仅可以增加在国内的销量，还可以带动当地农民增收。” 随着(suízhe)石家庄国际(guójì)陆港返程中欧和中亚班列数量持续攀升(pānshēng)，中国铁路北京局(běijīngjú)聚焦返程中欧班列“石家庄至目的地”的最后一公里运输组织，探索出“以石家庄国际陆港为中心，向国内香炉山、黄渡等11个到站进行铁路运输”的运输组织模式，货物(huòwù)品类涉及饲料、纸浆、大麦等20余种货物，并与海关密切配合，实现了(le)到达货物不出箱，即可高效送至全国各地企业客户手中。 此外，中国铁路北京局还(hái)发挥石家庄国际陆港常态化开行“陆港至天津港”港城班列的运输优势，摸索(mōsuǒ)出了“返程中欧班列+港城班列+海运”的运输新模式。从国外(guówài)远道而来的货物在国际陆港，可搭乘港城班列，一站直达天津港，再通过海运抵达(dǐdá)国内沿海城市，不仅降低了物流成本，也进一步缩短了运到时限(shíxiàn)。